Động cơ tăng áp 1.6 THP trang bị trên Peugeot 3008 mang lại trải nghiệm lái mạnh mẽ, độ trễ turbo thấp và khả năng tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng. Tuy nhiên, khi đồng hồ ODO vượt qua cột mốc 80.000 đến 100.000 km, một trong những sự cố khiến không ít chủ xe hoang mang chính là hiện tượng hao dầu động cơ (hay còn gọi là “ăn nhớt”). Việc phải thường xuyên châm thêm dầu giữa các chu kỳ bảo dưỡng không chỉ gây phiền toái mà còn là hồi chuông cảnh báo những tổn thương cơ khí bên trong. Trong nhiều trường hợp, đại tu động cơ (bổ máy) là phương án kỹ thuật duy nhất và triệt để nhất để xử lý tình trạng này.
Phân biệt hao nhớt tự nhiên và những hư hỏng bất thường
Trước khi đưa ra quyết định đại tu động cơ, chủ xe cần phân biệt rõ ranh giới giữa sự tiêu hao dầu cho phép và sự cố kỹ thuật. Về mặt nguyên lý, mọi động cơ đốt trong đều tiêu thụ một lượng nhỏ dầu bôi trơn để làm mát bề mặt xi-lanh và hệ thống xupap. Việc hao hụt một chút nhớt sau hàng ngàn kilomet vận hành khắc nghiệt có thể coi là bình thường.
Tuy nhiên, nếu chiếc Peugeot 3008 của bạn thường xuyên báo đèn áp suất dầu (Engine Oil Pressure) màu đỏ, que thăm nhớt sụt giảm nhanh chóng (hao hụt hơn 0.5 lít sau mỗi 1.000 km), kèm theo hiện tượng ống xả nhả khói xanh hoặc khoang máy có mùi khét, đó là minh chứng rõ ràng cho việc dầu bôi trơn đang bị lọt thẳng vào buồng đốt với khối lượng lớn. Lúc này, phương tiện bắt buộc phải được tháo rã để đo kiểm.
Nguyên nhân phổ biến gây hao dầu cho động cơ Peugeot
Bên trong cụm block máy, bộ xéc-măng (nhẫn piston) đóng vai trò then chốt. Đặc biệt là xéc-măng dầu (nằm ở rãnh dưới cùng của quả piston), có nhiệm vụ gạt sạch lớp màng nhớt bám trên thành xi-lanh khi piston di chuyển xuống.
Trên khối động cơ Peugeot 3008, nếu xe phải sử dụng sai phẩm cấp dầu hoặc kéo dài quá lâu chu kỳ thay nhớt, cặn bùn và muội than (carbon) sẽ sinh ra, làm kẹt cứng xéc-măng dầu vào rãnh piston. Khi xéc-măng mất đi độ đàn hồi, nó không thể gạt sạch dầu. Hậu quả là lớp dầu bôi trơn đọng lại trên thành xi-lanh sẽ bị ngọn lửa trong buồng đốt thiêu rụi. Tình trạng này kéo dài sẽ tạo ra lớp muội than siêu cứng làm xước xát nghiêm trọng thành xi-lanh, buộc kỹ thuật viên phải lên phương án doa nòng (lên cos) và thay piston mới khi đại tu.
Hệ thống thông hơi PCV và nắp dàn cò
Một nguyên nhân gây hao dầu cực kỳ phổ biến nhưng lại hay bị chẩn đoán sai lệch chính là cụm van thông hơi hộp trục khuỷu (Van PCV). Trên xe Peugeot 3008, van này thường được tích hợp liền khối vào nắp dàn cò (nắp đậy mặt máy bằng nhựa).
Chức năng của van PCV là hút hơi khí xả thừa lọt xuống đáy các-te tuần hoàn trở lại buồng đốt, đồng thời lọc và giữ lại các giọt dầu bôi trơn. Khi màng cao su bên trong van PCV bị rách do lão hóa, lực hút chân không từ cổ hút sẽ trực tiếp “hút” dầu máy dạng sương từ dàn cò thẳng vào buồng đốt. Điều này khiến mức dầu sụt giảm cực kỳ nhanh chóng và làm ướt sũng bugi đánh lửa. Vì van PCV được đúc nguyên khối, khi hỏng chi tiết này, giải pháp kỹ thuật là thay thế toàn bộ cụm nắp dàn cò mới.
Hiện tượng chai cứng phớt gít xupap do nhiệt độ cao
Khu vực mặt máy (Cylinder Head) của động cơ 1.6 THP hoạt động ở ngưỡng nhiệt độ rất lớn, đặc biệt là hệ thống xupap xả. Các phớt gít xupap (chi tiết cao su nhỏ bao quanh đuôi xupap) có nhiệm vụ ngăn chặn dầu bôi trơn từ hệ thống trục cam chảy dọc theo thân xupap lọt xuống buồng đốt.
Qua nhiều năm ngâm trong dầu nóng, lớp cao su của phớt gít sẽ bị lưu hóa, chai cứng, nứt nẻ và mất hoàn toàn khả năng làm kín. Triệu chứng đặc trưng nhất của bệnh này là xe Peugeot 3008 nhả một luồng khói xanh lớn ở ống xả vào khoảnh khắc vừa đề nổ máy buổi sáng (do dầu rỉ xuống buồng đốt đọng lại qua đêm), sau đó khi máy nóng dần thì khói biến mất.
Đại tu động cơ chuẩn xử lý dứt điểm hao dầu
Để khắc phục triệt để căn bệnh “ăn nhớt”, quy trình đại tu động cơ Peugeot 3008 đòi hỏi sự can thiệp cơ khí chuyên sâu và tính chính xác tuyệt đối. Kỹ thuật viên sẽ tiến hành hạ khối động cơ ra khỏi khung gầm, tháo rã hoàn toàn để tiếp cận từng chi tiết cốt lõi.
Quá trình đại tu chuẩn kỹ thuật sẽ bao gồm: Ngâm rửa hóa chất toàn bộ lốc máy; đo kiểm độ mòn o-van của lòng xi-lanh bằng panme; thay thế bộ piston và xéc-măng mới; rà lại bề mặt xupap và thay bộ phớt gít xupap chịu nhiệt cao. Điểm then chốt quyết định độ bền của ca đại tu là việc sử dụng bộ ron (gioăng) mặt máy chất lượng cao, kết hợp với thao tác siết bu-lông bằng cờ lê lực tuân thủ nghiêm ngặt sơ đồ của nhà sản xuất. Khi thực hiện đúng quy chuẩn, động cơ không chỉ dứt điểm hao nhớt mà còn lấy lại 100% công suất thiết kế ban đầu.
